記者從多家船廠獲悉，部分江蘇船企的交付期已排至2030年。

江蘇是中國(guó)船舶海工產(chǎn)業(yè)第一大省，去年出口各類船舶1042.2億元，同比增長(zhǎng)59%，位居全國(guó)第一。近期，記者從多家船廠獲悉，部分江蘇船企的交付期已排至2030年。江蘇造船業(yè)“乘風(fēng)破浪”的原因何在？記者日前進(jìn)行了探訪。

“綠色”成為行業(yè)底色

“2024年，新時(shí)代造船全年實(shí)現(xiàn)開票銷售收入160.68億元，較上年增長(zhǎng)28%，據(jù)全球著名的航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森研究公司公布的數(shù)據(jù)，新接訂單量登上全球榜首。”在位于江蘇泰州的新時(shí)代造船廠，公司總經(jīng)理劉海金介紹，2025年，新時(shí)代造船將搶抓造船高景氣的歷史機(jī)遇，錨定交船30艘的目標(biāo)任務(wù)，加快新能源船舶智造項(xiàng)目建設(shè)。

數(shù)據(jù)印證了新時(shí)代造船發(fā)展的底氣。2024年，公司年度交船34艘，共計(jì)427.07萬(wàn)載重噸，交船數(shù)量創(chuàng)出歷史新高，造船完工總量位列全國(guó)前三。截至2024年底，公司手持訂單162艘、載重噸2305萬(wàn)噸，位列全球前三，訂單排至2029年。

與新時(shí)代造船相隔不遠(yuǎn)的揚(yáng)子江船業(yè)，手持訂單最遠(yuǎn)已排至2030年。數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司全年實(shí)現(xiàn)新接訂單126艘，價(jià)值約146億美元。截至2024年底，揚(yáng)子江船業(yè)手持訂單245艘，價(jià)值約244億美元。記者發(fā)現(xiàn)，其中清潔能源船訂單價(jià)值約占總價(jià)值的74%，這也正是江蘇造船企業(yè)此輪業(yè)績(jī)突飛猛進(jìn)的關(guān)鍵所在。

“除了市場(chǎng)環(huán)境的利好因素外，揚(yáng)子江船業(yè)近年來(lái)加大研發(fā)投入，推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)綠色船舶的研發(fā)建造，2024年成功交付新造船64艘，其中以7000TEU雙燃料集裝箱船、1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船等為代表的多款符合國(guó)際環(huán)保新趨勢(shì)的清潔能源船舶，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可?！睋P(yáng)子江船業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

隨著綠色能源、技術(shù)、材料廣泛應(yīng)用于各型船舶，“綠色”已成為江蘇船舶產(chǎn)業(yè)的底色。以甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)為例，不僅大幅降低了排放污染，還提高了船舶的經(jīng)濟(jì)性和可靠性。

2025年初，新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)同時(shí)與德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特簽訂了共計(jì)24艘LNG雙燃料集裝箱船的大單，訂單價(jià)值高達(dá)285億元。

加速“智造”轉(zhuǎn)型

“國(guó)際海事組織（IMO）及歐盟的航運(yùn)減排目標(biāo)確立，船舶使用替代燃料是實(shí)現(xiàn)航運(yùn)脫碳的必然選擇。”招商銀行研究院行業(yè)研究員韓倩婷認(rèn)為，目前LNG動(dòng)力船舶仍占據(jù)主要市場(chǎng)，甲醇動(dòng)力船舶開始規(guī)模化應(yīng)用，遠(yuǎn)期或?qū)⑦M(jìn)一步走向液氨、液氫等低碳/零碳燃料方案。這也意味著，以江蘇造船廠為代表的中國(guó)船企，有望在加快綠色轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中保持領(lǐng)先地位。

保持“綠色”領(lǐng)先，離不開智能制造。

走進(jìn)新時(shí)代造船新建成投運(yùn)的智能化分段制造車間，門式起重機(jī)、智能焊接等設(shè)備通過(guò)智能軟件高效協(xié)作，不僅平面分段制作效率大幅度提高，用人成本也進(jìn)一步降低，造船效率提高30%以上。如今，新時(shí)代造船建造一艘巴拿馬型散貨船的時(shí)間，已經(jīng)從過(guò)去的2年左右縮短至8個(gè)月左右。

政策層面，早在2023年9月，江蘇省工信廳等九部門聯(lián)合發(fā)布了《江蘇省新能源船舶產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2023—2025年）》，旨在進(jìn)一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。在此背景下，江蘇的海工和船舶骨干企業(yè)積極推進(jìn)智能化改造和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，不斷提升精益制造能力，加速“智造”轉(zhuǎn)型。

蘇豪創(chuàng)科造船公司目前在手訂單已排到2027年之后，就在幾年前，公司前身舜天造船的經(jīng)營(yíng)還處于停滯狀態(tài)。之所以能夠抓住此輪市場(chǎng)機(jī)遇，除受益于國(guó)資重組，還因?yàn)榻陙?lái)在智能制造領(lǐng)域的發(fā)力。

該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在控股股東的幫助下，公司加大船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化、設(shè)備智能化升級(jí)、材料循環(huán)使用等技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)力度，同時(shí)積極響應(yīng)國(guó)家大規(guī)模設(shè)備更新政策，全力推進(jìn)設(shè)備升級(jí)改造項(xiàng)目申報(bào)工作，制定了關(guān)鍵設(shè)備技改方案，通過(guò)設(shè)備設(shè)施更新改造、環(huán)保節(jié)能改造，一步步提升船廠的智能制造水平。

鍛造更有韌性產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2024年全球新造船訂單量創(chuàng)下了17年來(lái)新高，全球船廠共簽訂新船訂單2412艘，合1.7億載重噸（DWT），6581萬(wàn)修正總噸（CGT）。以修正總噸計(jì)，去年全球船廠共簽訂新船訂單量同比增長(zhǎng)了33.77%。在訂單排名中，中國(guó)船廠展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力。按修正總噸排名，全球前十的新接訂單量中，中國(guó)占據(jù)了七席，榜單前四位均被中國(guó)企業(yè)包攬，其中包括兩家江蘇企業(yè)。

雖然中國(guó)船企的優(yōu)勢(shì)顯而易見，但在部分高端船型領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)企業(yè)仍是剛剛起步的追趕者。2023年6月6日，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”出塢，標(biāo)志著中國(guó)成功摘取世界造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

“豪華郵輪屬于‘巨系統(tǒng)’工程，國(guó)內(nèi)從無(wú)到有，正逐步建立起自己的郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)體系?！币晃淮皹I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面產(chǎn)業(yè)生態(tài)需要完善，另一方面，中國(guó)船舶行業(yè)面臨的外部環(huán)境卻正在發(fā)生巨大改變，“不管是今年2月美國(guó)貿(mào)易代表提出的關(guān)于‘針對(duì)中國(guó)建造船只’的港口費(fèi)用提案，還是近期美國(guó)宣布對(duì)所有貿(mào)易伙伴征收所謂‘對(duì)等關(guān)稅’，都將帶來(lái)不確定性”。

對(duì)此，江蘇省工信廳一位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鍛造更有韌性的產(chǎn)業(yè)鏈，是應(yīng)對(duì)外部風(fēng)險(xiǎn)的有效手段。

“今年2月，江蘇成立船舶海工配套產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，聯(lián)盟將聚焦產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)鏈優(yōu)化協(xié)同，充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，開展協(xié)同技術(shù)攻關(guān)，精準(zhǔn)開展供需對(duì)接，協(xié)同建立良好有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展生態(tài)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈?！痹撠?fù)責(zé)人表示，江蘇全省現(xiàn)有通過(guò)中國(guó)船級(jí)社江蘇分社船用產(chǎn)品認(rèn)證的配套企業(yè)1539家，聯(lián)盟涵蓋動(dòng)力系統(tǒng)與裝置、甲板機(jī)械等9個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，聯(lián)盟成立后，成員將勠力同心開拓國(guó)際市場(chǎng)、加強(qiáng)協(xié)同攻關(guān)。

“目前，靖江船企在手訂單總額超過(guò)2500億元，占全國(guó)訂單總額接近五分之一，占全球比重超過(guò)十分之一。”新時(shí)代造船和揚(yáng)子江船業(yè)同處江蘇泰州靖江市，該市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，靖江有著優(yōu)良長(zhǎng)江岸線，造船產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，不過(guò)也因?yàn)樾袠I(yè)周期多次起伏。近年來(lái)，靖江強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，大力扶持船舶配套企業(yè)，并且取得良好效果。

目前，靖江市內(nèi)擁有船舶造修拆企業(yè)10余家，配套企業(yè)更是多達(dá)200余家，本土化配套率超過(guò)40%，趨勢(shì)明顯的集群化成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵力量。

科技創(chuàng)新也成為關(guān)鍵因素?！皭?ài)達(dá)·魔都號(hào)”由南鋼股份獨(dú)家提供郵輪用鋼板和船用型鋼?！按笮秃廊A郵輪的對(duì)鋼板重量、整板不平度、厚度公差等都有嚴(yán)格的要求，公司通過(guò)裝備升級(jí)和工藝技術(shù)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)了4毫米厚鋼板的厚度公差精準(zhǔn)控制，解決了寬薄板板形和厚度控制的世界性難題，為大型豪華郵輪的國(guó)產(chǎn)化建造奠定了材料基礎(chǔ)。”南鋼股份相關(guān)人士告訴記者。